Глава GM Europe Форстер уходит в отставку

Глава GM Europe Форстер уходит в отставку

Глава GM Europe Карл-Петер Форстер покидает свой пост. Фото: AFP

• Хиллари Клинтон поддержала мнение GM<
• Владимир Путин получил всего лишь «неприятный сюрприз»
• Если посчитать деньги несостоявшейся сделки

Глава европейского подразделения GM Карл-Петер Форстер покидает свой пост в ответ на решение американской компании не продавать Opel консорциуму Magna-Сбербанк. Об этом сообщает Spiegel.

Как ожидается, место Форстера займет американец Ник Райли, работавший ранее в азиатском подразделении GM.

По мнению авторов статьи в немецком журнале Spiegel, назначение Райли усугубит положение немецкого автопроизводителя. «Назначение этого менеджера является провокацией для немецкого автопроизводителя, так как до настоящего времени он работал в азиатском подразделении и был ответственен за продвижение дешевой марки Chevrolet», — пишет Spiegel, отмечая, что Opel в таком случае «деградирует до уровня региональной европейской марки».

Однако газета немецких деловых кругов Handelsblatt сообщает, что место Форстера может занять и Джон Смит, главный переговорщик GM по сделке по продаже компании Opel. В сентябре именно Смит сообщил немецкому правительству о том, что General Motors предпочитает продать Opel новым инвесторам.
 

Сегодня же General Motors в официальном сообщении компании пригрозил сотрудникам немецкого концерна началом процедуры банкротства в случае, если они не пойдут на уступки. Решение GM привело в ярость рабочих предприятия. Десятки тысяч людей протестуют против головного концерна, пишет Der Standard.

Ситуация усугубляется еще и тем, что, как пишут германские СМИ, «Ангела Меркель была поставлена американцами в глупое положение». В среду она находилась с визитом в США, вела переговоры с Обамой, однако о решении General Motors она узнала только в самолете по дороге домой.
 

Представители администрации США и руководство GM утверждают, что отказ от продажи Opel — решение не политическое. Ангела Меркель и Владимир Путин пытаются представить провал сделки как малозначимый неприятный сюрприз. И только Сбербанк хранит молчание. Оно и понятно: на кону сумма возможной компенсации.

Вопрос о срыве сделки по продаже Opel продолжает обрастать комментариями официальных должностных лиц. После того, как концерн GM объявил о своем неожиданном решении, обосновав его «улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении последних нескольких месяцев и важностью активов Opel/Vauxhall для глобальной стратегии корпорации», политики США некоторое время хранили молчание.

Но буря возмущения из Германии заставила их оправдываться и дистанцироваться от происходящего. И хотя некоторые эксперты продолжают настаивать, что GM изменило решение о продаже Opel под давлением со стороны администрации США, вчера президент США Барак Обама заверил в телефонном разговоре канцлера Германии Ангелу Меркель, что он не имеет никакого отношения к решению, принятому правлением концерна.

Хиллари Клинтон поддержала мнение GM

«Решение компании GM не продавать Opel консорциуму Magna-Сбербанк не было политическим», — подтвердила вчера же госсекретарь США Хиллари Клинтон на переговорах с главой МИД Германии Гидо Вестервелле. Тому ничего не оставалась делать, как принять к сведению данную позицию и напомнить американцам, что «для правительства ФРГ важно удостовериться, чтобы (при реорганизации производства) как можно меньше рабочих мест в Германии было сокращено».

«Также мы придаем большое значение тому факту, что кредиты, которые мы предоставили GM, возвращались», — подчеркнул глава германского МИДа. По его словам, Клинтон «продемонстрировала понимание изложенной позиции», и дальнейшие действия по этой проблеме будут предпринимать «члены правительств двух стран, в компетенции которых находятся такие вопросы».

Владимир Путин получил всего лишь «неприятный сюрприз»

Премьер-министр России Владимир Путин, в свою очередь, вчера на заседании президиума правительства говорил о срыве сделки как о «неприятном сюрпризе», который, впрочем, не должен нанести ущерб интересам российских автопроизводителей. По его словам, в данной ситуации можно говорить о «своеобразной культуре общения американских партнеров со своими контрагентами». «Мы должны будем учитывать такой стиль взаимоотношений с партнерами в будущем», — в свойственной ему манере сделал вывод премьер, добавив, что «такое пренебрежительное отношение со стороны американской компании было обращено, прежде всего, к европейским партнерам, а не российским». Впрочем, по его словам, власти России продолжат поддерживать проекты американской компании.

Вслед за ним не увидел ничего трагичного в отказе GM от сделки и министр промышленности и торговли России Виктор Христенко. «Мы получили неплохой опыт работы в таких ситуациях, таких сделках», — пояснил он свою позицию. По его словам, в настоящий момент министерство завершает работу над стратегией развития российского автопрома и планирует представить готовый проект соответствующего документа в правительство к середине ноября.

Независимо от отношения всех заинтересованных сторон к происходящему, пока рано делать вывод об окончательном завершении истории вокруг Opel.

Основные вопросы вызывает дальнейшее развитие убыточной немецкой компании, в рамках реструктуризации которой руководству GM придется провести масштабные сокращения. Едва не состоявшаяся сделка продолжает оставаться в центре внимания рынка, а эксперты по-прежнему указывают, что она изначально была не совсем прозрачной.

Если посчитать деньги несостоявшейся сделки

Что касается финансовой стороны вопроса, то руководство General Motors уже заявило, что способно найти необходимые финансовые средства для того, чтобы удержать в своем составе немецкую компанию Opel. Об этом заявил в минувший четверг исполнительный директор американской корпорации Фриц Хендерсон.

Предполагаемые затраты на покупку Opel, по подсчетам экспертов, — 6 млрд евро. И 1,5 млрд евро — это те средства, которые выделила Германия на поддержку производителя и которые ее правительство теперь требует с GM обратно. А также обещанные, опять же немецким правительством, гарантии в размере 4,5 миллиардов, если продадут канадско-российскому консорциуму. При этом, напомним, первой скрипкой в сделке была компания Magna, которая как производитель автокомпонентов была хорошо знакома с продукцией Opel, а Сбербанк выступал финансовым агентом сделки.

Инвестиции банка должны были составить минимум 500 млн евро и являлись, по всей видимости, частью указанных выше гарантий. Впрочем, как считает управляющий директор фонда MidCap sickle and Hammer Fund Владимир Рожанковский, это не деньги самого Сбербанка. «Скорее всего, эти средства должны были быть заемными. Я предполагал, что эти деньги зайдут в Сбербанк по линии ВЭБа, как это уже было в других похожих сделках, правда, внутренних», — заявил BusinessFM эксперт.

Однако Сбербанк, возможно, может и получить определенные выгоды от срыва сделки. «Сбербанк наверняка подстраховался, прописав в контракте санкции за срыв сделки, — предполагает первый вице-президент Ассоциации региональных банков России Владимир Гамза. — Такие сделки требуют огромной работы, резервирования значительной ликвидности, то есть это все затраты, которые обязательно надо компенсировать. Мировая практика знает разные суммы, но как правило это 1, 2, 3% от сделки. Поэтому думаю, что если компенсация по данной сделке будет равна хотя бы 1%, то это вполне прилично.»

Однако член комитета Госдумы по финансовому рынку Алексей Багаряков придерживается иного мнения, полагая, что вряд ли Сбербанку вообще что-то выплатят. К тому же, по его мнению, GM никогда серьезно к тандему во главе с Magna не относился. «Продавец — лидер мирового автопрома, и в их комментариях можно было заметить некоторое пренебрежение по отношению к покупателю: ну, что там за покупатель — какой-то банк российский и производитель комплектующих. Это выглядело как с барского плеча, — констатирует эксперт. — Поэтому, я думаю, что серьезных отступных в договорах не предусмотрено, а то, что GM пошел на попятную, в общем-то, объяснимо».

Российской стороне не стоило раскрывать «все карты», рассказывая о том, как за счет технологий Opel «мы собираемся поправить дела в своем автопроме». «Поэтому не совсем понятно, почему срыв стратегической задачи правительство назвало не слишком большой потерей», — подытожил Алексей Багаряков, указав, что без помощи Opel задача модернизации российского автопрома займет гораздо большее время и потребует значительных усилий.