Глава РЖД ответил на претензии к скорости «Сапсанов»

Глава РЖД ответил на претензии к скорости «Сапсанов»

Президент РЖД Владимир Якунин в интервью BFM.ru прокомментировал претензии экспертов по поводу скорости поездов «Сапсан» в условиях российских железных дорог. Он признал, что в теории экспресс может разгоняться до 350 километров в час, отметив при этом, что потребности в таких скоростях пока нет.

«Мы «Сапсаны» приобретали исходя из возможности разгонять этот поезд до 250 километров в час. Это небольшой участок инфраструктуры, на котором мы проводим эти испытания. В одночасье такое движение запускать невозможно. Специалисты должны это хорошо понимать», — заявил Якунин.

Глава монополии также отверг упреки в том, что «Сапсан» — чистой воды заимствование чужих технологий. «На нем больше 15 патентов наших, — заявил Якунин. — И если вы посмотрите, например, на тележках стоит «РЖД», это совместные уже разработки. Поэтому разговор относительно того, что мы ничего нового не создали, мы купили, это неправильный разговор». По его словам, в России создано лучшее в Европе депо для «Сапсанов».

Адаптация «Сапсанов» к российским реалиям, по словам Якунина, обошлась в общей сложности в 258 млн евро. «В эту сумму, конечно, строительство самого депо не входило, — оговорился он. — Но вся его начинка, вся его технология туда входила. Поэтому с точки зрения эффективности «Сапсан» показывает свою весьма хорошую коммерческую окупаемость». «Сапсаны» связывают Москву с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом,рассматривается вопрос о запуске экспресса до Киева

Говоря о строительстве второй ветки БАМа, Якунин признал, что проект, хоть и является актуальным, пока существует лишь на уровне разговоров. Бизнес совершенно обоснованно не хочет вкладывать деньги в проект, уверен глава РЖД. «Ни в одной стране мира бизнес не вкладывается в развитие железнодорожной инфраструктуры, будь то скоростное сообщение или иное, — пояснил он. — Бизнес может вкладываться в приобретение подвижного состава, это бизнес окупаемый и интересный».

По его словам, для реализации остро необходимых задач в период до 2015 года РЖД не хватает 800 млрд рублей (именно в эту сумму может обойтись строительство второй ветки БАМа). Получить их в монополии рассчитывают из госбюджета.

«Это вопрос, который должен решаться на государственном уровне, и только так эти средства и могут быть изысканы. Бизнес не будет вкладывать в инфраструктуру, потому что сроки окупаемости инфраструктуры не соответствуют критериям эффективности вложений частного капитала», — резюмировал Якунин, добавив, что создание инфраструктуры — «всегда государственный проект».